[News S=记者 Kim Jong-sik] 平泽·当津港因1986年11月LNG船入港而开港为国际贸易港，迎来了开港39周年。该港最初作为仁川港的支持型工业港出发，39年来平泽·当津港所走过的道路本身就是产业港的"压缩成长"。物流吞吐量增长近60倍，航路扩展为连接东南亚-中国-日本的"核心枢纽"。码头经过多轮扩建，从海豚码头、东码头、西码头、高大码头、松岳码头到国际客运码头，拓宽了物流谱系。平泽·当津港名副其实地作为"年轻港口"，正在准备以氢能·亲环保、陆桥枢纽港等身份再次蜕变。
◇ 成长为西海枢纽港
平泽·当津港的成长由港口基本指标物流吞吐量来证明。
1980年代至90年代初创期年度物流吞吐量未达198万吨，但到2024年底达到1亿1695万吨，实现了爆炸性增长。
集装箱从2000年988TEU增长到2024年92万4千TEU，增长超过900倍。
2001年西码头、2007年现代制铁钢材码头、2007-2008年东码头起亚汽车码头2个泊位和汽车专用码头1个泊位竣工，这一时期汽车专用码头和散货码头的建设成为平泽·当津港腾飞的第一个转折点。
2005-2015年10年间平泽当津港的货物处理实绩年均复合增长率(CAGR)达到10.2%，这远超釜山港的5.2%、仁川港的2.5%、光阳港的4.4%。
通过在2012年实现1亿71万2千吨物流吞吐量并持续增长，巩固了西海权核心港口的地位。
特别是汽车领域，已专化为全国出进口第一港口，成为连接韩·中·日物流的中心地。
这不仅仅是"物量增加"，而是港口结构的专业化、基础设施投资和新港区扩建相互配合的结果。
◇ 航路开设扩大…连接中国与东南亚的"丝路中心"
平泽·当津港竞争力的第二个支柱是航路扩充。
在韩中贸易高速增长时期，连接山东半岛和辽宁省多个港口与平泽·当津港的定期航线同时实现了企业的"时间节约"和"成本最优化"。
随后东南亚航线的开设使港口物流格局进一步扩大。
越南·泰国·菲律宾等地的集装箱及散货物流增加，完成了"西海中心国际港"的体系。
自1986年LNG船入港、2000年集装箱船(平泽~香港)入港后，2010年东南亚航线开航、2011年车客渡轮中国日照开航、2020年中国青岛·潍坊开航、2022年日本新开集装箱定期航线开航、2023年新开2条集装箱定期航线、2024年新开集装箱定期航线开航、2025年新开集装箱定期航线开航等，目前运营17条集装箱航线。
此外，汽车(滚装船)航线由美洲、欧洲·非洲、中国·日本、澳大利亚·新西兰、亚洲、中东、中南美·加勒比等7家船公司运营到世界各地。
正在开发新航线，同时也在进行并入更大海运联盟、构建转运网络的尝试。
◇ 码头增设与后方单地扩张…产业与港口共同成长
谈及平泽·当津港40年发展史时，不能遗漏"码头"与"后方单地"。
初期从1个泊位出发的码头，目前已确定为汽车·集装箱·钢铁·杂货·海豚码头等细分形式。
海豚码头→东码头→西码头→高大码头→松岳码头的港口区域扩张不仅是基础设施的简单扩大，更是港口功能高度化的过程。
加上后方单地开发培育了整个地区产业生态系统。
阿山国家产业团地(浦城·釜谷·高大地区)、경기경제자유구역(浦城地区)、自由经济地区等巩固了港口-制造业-物流企业的三角带，发挥了京畿道西海岸产业的"隐形引擎"作用。
后方单地的成长成为拓展汽车出口、钢铁物流、冷冻·冷藏物流、加工·组装型产业等多样性的动力。
◇ 向"氢能港·亲环保港"蜕变的平泽·当津港
平泽·当津港的未来以亲环保和能源转换为核心关键词。
港口被列为碳中立时代最需快速变革的基础设施，平泽·当津港已着手为建设"氢能港"奠定基础。
通过在港口内构建氢能生产·储存·运输·利用体系，谋求成为"西海岸氢能集群的中心地"。
平泽·当津港最近被指定为氢能港，港口周边氢能交通复合基地目前正在生产氢能。
经基平泽港管公社于10月28日召开了"应对亲环保船舶出现的绿色航线构建战略"论坛，一致表示应将平泽·当津港打造成氢能中心。
陆电供电装置(APL)、低碳化设备引进、亲环保船舶燃料供应基础扩大等亲环保港口转换尝试也在全面推进。
这不仅仅是设施扩充，而是今后在国际海运市场维持竞争力的必要条件。
◇ 西海陆桥核心枢纽…首都圈、釜山港-平泽当津港-中国-欧洲连接新海洋轴线
最近浮现的热议话题是"西海陆桥"。如同泰国陆桥事业改变了东南亚物流格局一样，韩国也在西海岸寻求新的连接轴线。
平泽·当津港就处于其中心。应从现在开始准备通过铁路·道路连接中国-平泽-东南亚的复合运输。
最近国土交通部和韩国铁路公社推进了从议王物流基地-釜山港-中国连云港-哈萨克斯坦运输货物的国际复合运输试点项目，证明了转运时间大幅缩短和运输周期明显减少的突破性成果。
地理位置优于全球港口釜山港的平泽·当津港也应准备利用陆桥进行复合运输。
◇ 年轻港口的40年，未来会如何？
平泽当津港过去的40年是"奠定基础的时间"。港口不能通过一次开发而完成。
必须重复增长、土地获得、码头扩建、航线开设、后方单地开发，以及与整个产业相连的演进。
最压缩地展现这一过程的案例正是平泽·当津港。
如今平泽·当津港站在另一个起点上。亲环保、数字化、氢能源、汽车专化港、西海陆桥……当这些未来战略全面结合时，平泽·当津港将不仅仅是"地方港口"，而是跃升为推动东北亚物流的真正国际枢纽。
西海最年轻的港口，平泽·当津港。这40年的记录不是终点，而是新航程的开始。