Kế hoạch đặc biệt Hành trình 2 năm của Hiệp hội Phát triển Cảng Pyeongtaek-Dangjin, Tỏa sáng những đóng góp và vai trò phát triển cảng

[News S=Phóng viên Park Chan-hyuk] Cảng Pyeongtaek-Dangjin là một cảng trẻ chưa đủ 40 năm kể từ khi khai trương, nhưng sở hữu vị trí địa lý lợi thế và điều kiện thiên nhiên tuyệt vời không bị ảnh hưởng bởi các thảm họa thiên nhiên.

Nhờ vậy, nó tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng đáng kinh ngạc với lưu lượng hàng hóa 117 triệu tấn (tính đến cuối năm 2023), lưu lượng ô tô liên tiếp 11 năm xếp thứ nhất trên toàn quốc.

Tuy nhiên, thuế hàng năm đạt hàng nghìn tỷ đồng là thuế quốc gia thuộc về chính phủ trung ương, và các chính quyền địa phương gặp phải vấn đề của tác động kinh tế ngoài như ô nhiễm môi trường, hư hỏng đường xá, tai nạn giao thông, ùn tắc giao thông, v.v.

Do đó, cảng cảm thấy bị hạn chế trong việc nâng cấp phát triển cảng lên một bước cao hơn.

(Hiệp hội Phát triển) Cảng Pyeongtaek-Dangjin xác định rằng đây là hiện tượng do thiếu sự quan tâm của các chính trị gia địa phương và công dân, và với sự hỗ trợ của Thành phố Pyeongtaek, đã thúc đẩy Học viện Quảng bá Cảng Pyeongtaek trong 2 năm và nhận được đánh giá tích cực.

Hiệp hội kết thúc 2 năm học viện cảng và giới thiệu nguyên nhân tăng trưởng nhanh chóng của Cảng Pyeongtaek-Dangjin, hiệu quả của học viện cảng, và vai trò của tổ chức dân sự liên quan cảng trong tương lai chia thành phần trên, giữa, dưới.(Ghi chú của biên tập viên)

(Phần trên) Sinh ra tổ chức dân sự (Hiệp hội Phát triển) Cảng Pyeongtaek-Dangjin

◇Cảng Pyeongtaek-Dangjin - Lưu lượng ô tô liên tiếp 11 năm xếp thứ nhất trên toàn quốc và tăng trưởng nhanh chóng

Cảng Pyeongtaek-Dangjin nằm ở trung tâm Đông Bắc Á với các quốc gia như Trung Quốc, Nga, Hàn Quốc, Nhật Bản, v.v. và sở hữu tiềm năng vô hạn để phát triển thành cảng thương mại tổng hợp.

Nằm tại Vịnh Asan, nó sở hữu điều kiện địa điểm thiên nhiên tuyệt vời không bị ảnh hưởng bởi bão hay sóng thần, và đã đảm bảo độ sâu luồng cho phép tàu hàng 50.000 tấn ra vào thường xuyên.

Ngoài ra, nó nằm tại cửa hàng hàng hải của khu vực thủ đô và miền trung Hàn Quốc và tạo thành mạng lưới giao thông rộng bao gồm Đường cao tốc Bờ Biển Tây, Quốc lộ 38 và Quốc lộ 77.

Đường cao tốc Bờ Biển Tây (Incheon-Mokpo) và Quốc lộ 77 (Paju-Yeosu, Nam Jeolla) được kết nối là trục Nam-Bắc của đất nước, Đường cao tốc Pyeongtaek-Jecheon và Quốc lộ 38 (Asan-Pyeongtaek-Anseong) là trục Đông-Tây của đất nước, làm cho việc tiếp cận sân bay Incheon trong khoảng 1 giờ và thành phố Busan trong 4-5 giờ là có thể.

Ngoài ra, nó được kết nối bởi một mạng lưới thực tế những con đường quốc lộ và quốc lộ như Quốc lộ 39 (Uijeongbu-Buyeo, Chungcheongnam), Quốc lộ 43 (Oseong, Pyeongtaek-Sejong), Quốc lộ 45 (Seosan, Chungcheongnam-Pyeongtaek-Gapyeong) và sở hữu mạng lưới giao thông được kết nối khắp mọi hướng.

Dưới những điều kiện địa lý và địa chính trị như vậy, chính phủ đã lập kế hoạch phát triển Cảng Pyeongtaek-Dangjin thông qua sự chỉ định và kế hoạch cơ bản của Khu phát triển khu công nghiệp Asan vào những năm 1980, và được lập kế hoạch với tính chất cảng thay thế bao gồm 17 quầu cung cấp các bến tàu thay thế cho một số hàng hóa như ngũ cốc, thép, gỗ của Cảng Incheon.

Sau khi tàu chuyên dụng LNG đầu tiên nhập cảng vào ngày 31 tháng 10 năm 1986, nó được chỉ định và công bố như một cảng thương mại theo Luật Cảng vào ngày 5 tháng 12 năm 1986.

Với Vịnh Asan ở giữa từ Posseung-eup, Thành phố Pyeongtaek đến Songsan-myeon, Thành phố Dangjin, nó có diện tích bề mặt cảng nội địa 110㎦, độ sâu 11-18m với những bến cảng phía đông, phía tây, bến cảng Songak, bến cảng Godae, bến cảng hành khách, bến cảng cát, bến cảng dolphin.

Được lựa chọn là một trong 3 cảng quốc gia chính và 5 dự án phát triển quốc gia chính, nó đã đạt được tăng trưởng liên tục, và một vành đai công nghiệp được hình thành với kho tiếp nhận LNG, trung tâm phân phối LPG, nhà máy điện nhiệt, khu công nghiệp, khu logistics tổng hợp, v.v.

Lưu lượng hàng hóa tổng cộng là 117 triệu tấn (tính đến cuối năm 2023), lưu lượng ô tô liên tiếp 11 năm xếp thứ nhất trên toàn quốc, v.v., so với các cảng chính trong nước, trong khoảng thời gian ngắn chưa đủ 40 năm sau khi khai trương, nó tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng đáng kinh ngạc.

△ Sinh ra tổ chức dân sự đầu tiên thực sự theo tinh thần lẫn hình thức, với giáo sư, nhà báo, công đoàn cảng, doanh nhân làm trụ cột

Tuy sự tăng trưởng nhanh chóng này có lợi cho nền kinh tế quốc gia, nhưng nó lại gây thiệt hại cho Thành phố Pyeongtaek và Tỉnh Gyeonggi nơi cảng được đặt tại đó và mang lại tác động kinh tế ngoài làm giảm sức cạnh tranh.

Thuế hàng năm theo lưu lượng hàng hóa đạt hàng nghìn tỷ đồng là thuế quốc gia và hoàn toàn thuộc về chính phủ trung ương, trong khi các chính quyền địa phương Tỉnh Gyeonggi và Thành phố Pyeongtaek phải chịu đựng ô nhiễm môi trường phát sinh từ tàu ra vào cảng, ô nhiễm không khí từ phát thải của xe tải, ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông, hư hỏng đường xá, v.v. khi Cảng Pyeongtaek-Dangjin hoạt động càng tăng.

Ngoài ra, những viên chức xuất thân từ Bộ Hàng hải và Thủy sản (được gọi là "happiah" - từ ghép của "quan chức Bộ Hàng hải và Thủy sản" và "mafia") độc chiếm các vị trí tại các cơ quan liên quan, khu vực Pyeongtaek, nơi những người này không thể hiện quan tâm đến cảng, bắt đầu hoàn toàn bị loại khỏi phát triển và phát triển cảng.

Trong quá trình này, vào năm 2018, những người quan tâm đến cảng bao gồm Tiến sĩ Lee Dong-hyun (Giáo sư Khoa Thương mại Đại học Pyeongtaek, Hiện là Tổng trưởng Đại học Pyeongtaek), Choi Sung-il (Chủ tịch Công ty Chang-un International), Kim Jong-sik (Trước đây là Phó Tổng biên tập phụ trách Pyeongtaek của Yonhapnews, Hiện là Chủ tịch Human Media Journal), Kim Ki-su (Chủ tịch Pyeongtaek Citizen Newspaper), Kang Hae-mu (Chủ tịch Gyeonggi Auto Car), Kim Dae-sik (Chủ tịch Hiệp hội Công đoàn Vận tải Cảng Pyeongtaek) và những người khác là những thành viên sáng lập đã được Bộ Hàng hải và Thủy sản chấp thuận tổ chức pháp nhân 'Diễn đàn Cảng Pyeongtaek-Dangjin' và tổ chức dân sự liên quan đến Cảng Pyeongtaek-Dangjin thực sự đã sinh ra lần đầu tiên.

Vào năm 2022, tên pháp nhân đã được thay đổi từ 'Diễn đàn Cảng Pyeongtaek-Dangjin' thành 'Hiệp hội Phát triển Cảng Pyeongtaek-Dangjin', và để thoát khỏi cấu trúc chính sách cảng tập trung quyền lực, nó đang nỗ lực rất nhiều đối với xã hội địa phương bao gồm chính quyền địa phương, khu vực tư nhân, tổ chức dân sự và công dân.

Hiệp hội Phát triển Cảng Pyeongtaek-Dangjin quan tâm đến quản trị cảng địa phương.

Để thực hiện điều này, nó xác định rằng có sự cần thiết ngay lập tức tiếp cận bản chất bao gồm △nền tảng thể chế △thiết lập bầu không khí xã hội và văn hóa, và đã vận hành Học viện Cảng cho công dân Pyeongtaek trong 2 năm, những người không biết rất nhiều mặc dù Cảng Thương mại nằm ở Pyeongtaek, và đang hiển thị kết quả tốt.

Nó đang thúc đẩy việc mở rộng sang cư dân toàn bộ Tỉnh Gyeonggi trong tương lai.

Quản trị cảng địa phương chỉ có thể được thực hiện khi sự thờ ơ thay đổi thành quan tâm.

Ngoài ra, để thiết lập nền tảng thể chế, nó không chỉ tiến hành cuộc trò chuyện ngoài lề với thị trưởng Pyeongtaek mà còn thúc đẩy thành lập Ủy ban Đặc biệt cho Cảng Pyeongtaek tại Hội đồng Thành phố Pyeongtaek và Hội đồng Tỉnh Gyeonggi, và nhận được phản ứng tích cực.

Thông qua các bài giảng từ cuộc gặp gỡ ngoài lề với Thành viên Quốc hội thuộc Ủy ban Nông lâm thủy sản của Quốc hội hiện tại, nó đang thông báo tình hình của Cảng Pyeongtaek-Dangjin, và cũng đang thúc đẩy bảo mật thể chế do đó và Trung tâm Nghiên cứu Cảng Pyeongtaek-Dangjin, v.v.

Trong quá trình này, nó đã tiến hành hàng chục cuộc hội thảo và diễn đàn khi các ứng viên thị trưởng Pyeongtaek, ứng viên Thành viên Quốc hội, và các bài giảng mời các bộ trưởng, cũng như các chuyến thăm và hội thảo làm việc tại các cảng tiên tiến (trong nước và quốc tế).

Ngoài ra, nó đã phối hợp với Đại học Pyeongtaek để chọn và công bố 10 tin tức hàng đầu của Cảng Pyeongtaek và trao giải cho những người có liên quan đã nỗ lực vì phát triển cảng.

Bài báo tiếp theo (Phần giữa) Vận hành Học viện Cảng dành cho công dân Pyeongtaek...Cảm thấy 'hài lòng', 'tự hào'