Đề xuất khẩn cấp 'Trung lập carbon của cảng không phải lựa chọn mà là bắt buộc'...Cần xây dựng chiến lược thực hiện cụ thể

[News S= Kỹ giả Kim Jong-sik] Chuyển đổi trung lập carbon trong ngành hàng hải và cảng là xu hướng toàn cầu, không còn là lựa chọn mà là bắt buộc, và trong khi việc xây dựng chiến lược thực hiện cụ thể và phương pháp đổi mới công nghệ để ứng phó là vấn đề cấp bách, Công ty Quản lý Cảng Pyeongtaek Gyeonggi đã tổ chức "Diễn đàn chiến lược xây dựng lối hàng hải xanh Cảng Pyeongtaek" thu hút sự chú ý.

Công ty Quản lý Cảng Pyeongtaek Gyeonggi gần đây đã tổ chức "Diễn đàn chiến lược xây dựng lối hàng hải xanh Cảng Pyeongtaek" tại phòng hội thảo Trung tâm Hội chợ và Hội nghị Thương mại Seoul khi xuất hiện tàu thân thiện với môi trường, và đã tiếp tục các bài thuyết trình chuyên đề từ 6 người bao gồm nhà nghiên cứu Bộ phận Hàng hải SFOC (Climate Solutions) Han Joo-eun, Trưởng chương trình Port of Antwerp-Bruges (Cảng Antwerp-Bruges), Bỉ Arne Strybos, Giám đốc phụ trách chính sách thân thiện với môi trường Wallenius Wilhelmsen Yasuyuki Sakurai, Giám đốc Viện Nghiên cứu Công nghệ Tương lai HD Hyundai Heavy Industries Yoo Byeong-yong, Trưởng nhóm R&D HMM Seo Dae-sik, và Trưởng bộ phận Kế hoạch Kinh doanh Hydro Hyundai Motor Kim Sang-hyun.

Họ đã thuyết trình về các vấn đề chung và giải pháp cho việc chuyển đổi trung lập carbon bao gồm chiến lược lối hàng hải xanh của Cảng Pyeongtaek, các ví dụ nước ngoài về cảng thân thiện với môi trường, nỗ lực chung của ngành tàu chở ô tô để khử carbon, hiện trạng phát triển cảng hydro Pyeongtaek, chiến lược nhiên liệu thân thiện với môi trường của các công ty hàng hải, và chiến lược thúc đẩy khử carbon cảng Pyeongtaek.

Theo nhà nghiên cứu Han Joo-eun, 90% khối lượng xuất nhập khẩu toàn cầu được vận chuyển bằng tàu, và trong trường hợp Hàn Quốc là 99,7%, và các quy định về khí nhà kính hàng hải quốc tế của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) nhằm giảm ít nhất 20% vào năm 2030, giảm ít nhất 70% vào năm 2040, và đạt được phát thải bằng không vào năm 2050.

Để đạt được mục tiêu này, cho đến năm 2030, cần phải thành lập một cơ chế tham vấn giữa các cảng hoặc terminal, công ty hàng hải, nhà cung cấp nhiên liệu và chủ hàng để thương lượng quy mô tàu được đưa vào, thời gian cập cảng, nhu cầu và điều kiện giá của nhiên liệu, v.v., và bắt đầu vận hành tàu methanol xanh.

Ngoài ra, cho đến năm 2040, trên cơ sở dài hạn, cần phải mở rộng đầu tư cơ sở hạ tầng cảng, thể chế hóa các chương trình trợ cấp nhiên liệu và hỗ trợ tài chính, mở rộng cơ sở sản xuất trong nước, kết nối bunkering với các cảng trung chuyển chính quốc tế (Singapore, Rotterdam, v.v.) để ổn định cung cấp nhiên liệu, mở rộng tàu nhiên liệu không carbon/thấp carbon và tạo sinh thái thị trường, theo như ông đã chủ trương.

Trưởng chương trình Cảng Antwerp-Bruges, cảng bunkering hạng năm thế giới, đã công bố thông qua "Các ví dụ nước ngoài về cảng thân thiện với môi trường" rằng hệ thống cấp điện từ đất (AMP) cho hoạt động terminal và tàu đỗ, thiết kế lối nhiên liệu khả thi, và không cố định vào một loại nhiên liệu mà xem xét các lựa chọn khác nhau từng giai đoạn theo tính kinh tế kỹ thuật.

Ngoài ra, ông nhấn mạnh rằng họ nhớ rằng đó là một con đường chưa ai đi, có thái độ học hỏi, bắt đầu nhỏ, xác định nhanh chóng, và có một tập hợp "mound set" áp dụng liên tục.

Để làm được điều này, hỗ trợ từ chính phủ, ngành công nghiệp và xã hội dân sự cũng là cần thiết, theo như ông chỉ ra.

Giám đốc phụ trách chính sách thân thiện với môi trường của Wallenius Wilhelmsen Yasuyuki Sakurai, một công ty vận hành tàu chở ô tô tại Cảng Pyeongtaek, đã công bố thông qua bài thuyết trình chuyên đề rằng công ty của chúng tôi đã hỗ trợ báo cáo nghiên cứu và networking của "lối hàng hải xanh Hàn Quốc↔Châu Âu" kết nối Pyeongtaek và các lối cảng chính của Châu Âu, cũng như hỗ trợ tổ chức hội thảo và hỗ trợ thuyết trình giải pháp cơ hội (SFOC).

Điều này được dựa trên niềm tin rằng hợp tác cởi mở, công bằng và minh bạch là cần thiết cho việc khử carbon của ngành hàng hải, một điều không dễ dàng để đạt được, và ông nhấn mạnh rằng họ sẽ tiếp tục hợp tác với các quốc gia khác nhau bao gồm Hàn Quốc.

Giám đốc Viện Nghiên cứu Công nghệ Tương lai HD Hyundai Heavy Industries Yoo Byeong-yong đã công bố thông qua bài thuyết trình "Hiện trạng phát triển cảng hydro Pyeongtaek" rằng để chế tạo tàu thân thiện với môi trường có thể hoạt động bằng hydro, có nhược điểm là bình chứa nhiên liệu trở nên lớn hơn, nhưng thương mại hóa đang được thúc đẩy trong tàu nhỏ và vừa tập trung ở Bắc Âu, tàu công vụ, tàu hành khách ven biển do chính phủ dẫn đầu và tàu FEED, và công ty của chúng tôi cũng có sẵn các giải pháp đẩy hydro bao gồm động cơ hydro từ HD Hyundai Heavy Industries, HD Infracore, và HD Hyundai Heavy Industries.

Đặc biệt, ông nói rằng Cảng Pyeongtaek là một trung tâm hydro có khả năng đặt terminal hydro lỏng trong nước, có thể đóng vai trò trung tâm của chuỗi giá trị hydro lỏng, và sở hữu tiềm năng cao.

Trưởng nhóm R&D HMM Seo Dae-sik đã công bố thông qua bài thuyết trình "Chiến lược chuyển đổi nhiên liệu thân thiện với môi trường của các công ty hàng hải" rằng HMM đã đặt hàng tàu mới sử dụng nhiên liệu thay thế để đạt mục tiêu thân thiện với môi trường, nhưng từ quan điểm của công ty hàng hải, có vấn đề về kinh tế tính.

Từ quan điểm của công ty hàng hải, cần có chiến lược phức tạp để ứng phó với các quy định khác nhau, và nếu không tuân thủ, sẽ gặp khó khăn lớn về các biện pháp trả đũa của Mỹ, xây dựng chuỗi cung ứng cạnh tranh, đầu tư R&D, v.v., ông chỉ ra, và gợi ý rằng chính phủ phải xây dựng hệ thống cung cấp nhiên liệu và ứng phó chủ động với những thay đổi.

Trưởng bộ phận Kế hoạch Kinh doanh Hydro của Hyundai Motor Kim Sang-hyun đã trình bày "Chiến lược thúc đẩy khử carbon cảng bằng cách sử dụng năng lượng hydro" thông qua một mô hình sinh thái hydro tích hợp liên kết vận tải, năng lượng và cơ sở hạ tầng cảng.

Ông nói rằng "Pyeongtaek có một cảng và được chọn làm thành phố hydro, cộng với khả năng tiếp cận khu vực Thủ đô cao, phát triển là có thể".

Sau 6 bài thuyết trình chuyên đề, cuộc thảo luận toàn diện với Giáo sư Jeong Tae-won của Đại học Sungkyul làm chủ tịch, Giám đốc Bộ phận Logistics và Cảng Bộ Giáo dục Gyeonggi Lee Min-woo, Giáo sư Đại học Pyeongtaek Jung Soo-hyun, và Thành viên Danh dự Viện Phát triển Hàng hải và Thủy sản Hàn Quốc (KMI) Kim Hyung-tae tham gia vào cuộc thảo luận sâu rộng về sự phát triển bền vững của Cảng Pyeongtaek.

Giáo sư Jung Soo-hyun của Đại học Pyeongtaek đã chỉ ra rằng ở thời điểm hiện tại, những trở ngại lớn nhất là giá nhiên liệu cao và nguồn cung cấp nhiên liệu không đủ.

Giáo sư Jung nói "Cần có xây dựng cơ sở hạ tầng của chính phủ để bổ sung sự không hoàn hảo của thị trường" và "Vai trò của Tỉnh Gyeonggi và Công ty Quản lý Cảng Pyeongtaek là quan trọng". Khi được hỏi "Cụ thể, nên chọn nhiên liệu thay thế nào?", Trưởng nhóm R&D HMM Seo Dae-sik đã trả lời "Không ai biết nhiên liệu tương lai, nhưng chúng ta không thể ngồi và không làm gì cả" và nhấn mạnh rằng mặc dù có sự không chắc chắn, nhưng phải tiếp cận từ quan điểm trung và dài hạn. Giám đốc HD Hyundai Heavy Industries Yoo Byeong-yong đã đề cập đến xu hướng gần đây của nhiên liệu hỗn hợp (Fuel-mix).

Ông nói "Khó để xác nhận một loại nhiên liệu, vì vậy đối với tàu lớn, việc sử dụng kết hợp ammoniac và methanol là có lợi nhất khi giả định hoàn toàn net zero" và "Pyeongtaek có tính cạnh tranh trong hydro nên sẽ tốt nếu sử dụng nó".

Chủ tịch Công ty Quản lý Cảng Pyeongtaek Gyeonggi Kim Seok-gu, người chủ trì sự kiện này, nói "Pyeongtaek là một cảng quốc gia có một cơ sở giao thông vận tải hydro phức hợp được xây dựng, và có tiềm năng để mở rộng sinh thái năng lượng hydro sang các cảng chính khác trên toàn quốc" và "Tôi hy vọng rằng các bài thuyết trình và thảo luận được thảo luận hôm nay sẽ trở thành bước đệm để Cảng Pyeongtaek vươn lên trở thành một cảng thân thiện với môi trường dẫn đầu một sinh thái logistics hàng hải bền vững".